มาตรการ EV 3.5 เป็นเฟสต่อจากมาตรการ EV 3.0 ที่เคยช่วยผลักดันให้รถยนต์ไฟฟ้าในไทยเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงปี 2565–2566 โดย EV 3.0 ทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถน้ำมันมากขึ้น ผ่านเงินอุดหนุน การลดภาษีสรรพสามิต และการลดภาษีนำเข้า ส่งผลให้ผู้บริโภคเริ่มเปิดใจใช้รถ EV มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเข้าสู่ปี 2567 มาตรการ EV 3.5 เข้ามาแทนที่ด้วยเงื่อนไขที่เข้มขึ้น และมีเป้าหมายที่ชัดเจนกว่าเดิม คือไม่ใช่แค่กระตุ้นให้คนซื้อรถไฟฟ้าเท่านั้น แต่ต้องการให้ค่ายรถเร่งลงทุนและผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจริงจังมากขึ้น

ภายใต้มาตรการ EV 3.5 รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท และมีแบตเตอรี่มากกว่า 50 kWh จะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคันในช่วงปี 2567–2568 จากนั้นจะลดลงเป็น 75,000 บาทในปี 2569 และเหลือ 50,000 บาทในปี 2570 ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ตั้งแต่ 10–50 kWh จะได้เงินอุดหนุนต่ำกว่า โดยอยู่ที่ 50,000 บาทในช่วงปี 2567–2568 ลดลงเป็น 35,000 บาทในปี 2569 และ 25,000 บาทในปี 2570 นอกจากนี้ยังมีมาตรการสำหรับรถกระบะไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลายกลุ่มมากขึ้น

ผลกระทบที่ผู้บริโภคจะเห็นได้ชัดคือราคารถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นอาจปรับสูงขึ้น โดยเฉพาะรถนำเข้าที่เคยได้รับเงินอุดหนุนจาก EV 3.0 มากกว่าเดิม เมื่อ EV 3.5 ลดเงินสนับสนุนลง รถบางรุ่นอาจแพงขึ้นประมาณ 50,000 บาท ส่วนรุ่นที่มีแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh อาจได้รับผลกระทบมากกว่า เพราะเงินอุดหนุนลดลงมากขึ้น ตัวอย่างที่ถูกพูดถึงในคลิป เช่น NETA V, BYD Dolphin Standard หรือ ORA Good Cat รุ่นเริ่มต้น ที่แบตเตอรี่อยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ 50 kWh อาจมีราคาปรับขึ้นระดับหลักแสนบาทได้ ทำให้ตลาดรถ EV ราคาถูกต้องปรับตัวมากเป็นพิเศษ

หัวใจสำคัญของ EV 3.5 คือเงื่อนไขการผลิตคืนในประเทศไทย หากค่ายรถนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาขายในช่วงแรก จะต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทยตามสัดส่วนที่กำหนด โดยช่วงปี 2567–2568 มีเงื่อนไขนำเข้า 1 คัน ต้องผลิตคืน 2 คัน และหากยังนำเข้าในปี 2570 สัดส่วนจะเข้มขึ้นเป็นนำเข้า 1 คัน ผลิตคืน 3 คัน นี่เป็นแรงผลักดันให้ค่ายรถต้องเร่งตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ไม่ว่าจะเป็น BYD, NETA, MG หรือ Great Wall Motor เพราะหากผลิตในไทยได้เร็ว ก็มีโอกาสรักษาราคาให้แข่งขันได้ และยังสอดรับกับเป้าหมายของไทยในการเป็นฐานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค

แม้มาตรการ EV 3.5 จะยังช่วยสนับสนุนตลาดรถไฟฟ้าอยู่ แต่แรงกดดันด้านราคาที่สูงขึ้นอาจทำให้ยอดขายไม่ได้เติบโตแรงเหมือนปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคบางส่วนอาจชะลอการตัดสินใจเพื่อรอดูราคาใหม่ โปรโมชันใหม่ หรือรถรุ่นที่ผลิตในไทย ขณะเดียวกันค่ายรถก็ต้องเร่งปรับกลยุทธ์ ทั้งการเคลียร์สต๊อกรถนำเข้า การปรับสเปกให้เข้าเงื่อนไขเงินอุดหนุน และการเดินหน้าแผนผลิตในประเทศ ดังนั้นปี 2024 จึงเป็นปีสำคัญที่ตลาด EV ไทยจะเปลี่ยนจากช่วง “กระตุ้นยอดขายด้วยเงินอุดหนุนสูง” ไปสู่ช่วง “สร้างอุตสาหกรรมผลิตจริงในประเทศ”

มาตรการ EV 3.5 อาจทำให้รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นมีราคาสูงขึ้นเมื่อเทียบกับยุค EV 3.0 เพราะเงินอุดหนุนลดลงและเงื่อนไขเข้มขึ้น โดยเฉพาะรถนำเข้าและรถแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh แต่ในภาพรวม มาตรการนี้ยังเป็นกลไกสำคัญที่ช่วยให้ตลาดรถ EV เดินต่อ พร้อมผลักดันให้ค่ายรถเร่งผลิตในประเทศไทยมากขึ้น สำหรับผู้บริโภค ปี 2024 จึงเป็นปีที่ต้องดูรายละเอียดให้รอบด้าน ทั้งราคา แบตเตอรี่ แหล่งผลิต และสิทธิประโยชน์ที่ได้รับ ส่วนในภาพอุตสาหกรรม EV 3.5 อาจเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้ไทยไม่ใช่แค่ตลาดรถไฟฟ้า แต่กลายเป็นฐานผลิต EV ที่จริงจังมากขึ้น