ทางเราทำรายการใหม่ขึ้นมา ชื่อว่า ชำแหละดูให้รู้ไปเลย ซึ่งจะนำรถยนต์ไฟฟ้ามาผ่า ชำแหละ และเรียนรู้พร้อมกัน โดยเฉพาะเรื่องของกระแสที่เป็นปัญหาอยู่ เพื่อสร้างองค์ความรู้เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าให้เกิดขึ้น
วันนี้เราจะมาชำแหละรถ BYD Atto 3 โดยทางคุณมนัส ผู้ดูแลเพจ ALL EV Service
ซึ่งทางคุณมนัสจะดูแลรถยนต์ไฟฟ้า ในส่วนของ System ของ Control รวมถึงมอเตอร์
และ Inverter ต่าง ๆ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-7-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-9-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-10-1024x576.jpg)
ทางคุณมนัสบอกว่า ทางเรามีความเชี่ยวชาญในส่วนของมอเตอร์มาก่อน เนื่องจากมอเตอร์ที่มีลักษณะเดียวกันในรถยนต์ไฟฟ้า จะอยู่ในอุตสาหกรรมก่อสร้างที่ประเทศไทยมานานแล้ว
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-13-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-14-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-15-1024x576.jpg)
โดยทางด้านคุณมนัสจะมีความเชี่ยวชาญในเรื่องของการซ่อมการบำรุง และการดูแลรักษาระบบต่าง ๆ ของมอเตอร์เป็นอย่างดี ส่งผลให้เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามา จึงมีความมั่นใจในเรื่องของการบริการ และการซ่อมบำรุง
จากประเด็นปัญหาในเรื่องของ Power Domian ของ BYD Atto 3 ที่เกียร์เกิดการเปลี่ยนเองระหว่างขับขี่ ทางคุณมนัสอธิบายว่า Power Domian จะมีการรวมอุปกรณ์หลากหลายภายใน Body เดียวกัน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-22-0-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-16-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-17-1024x576.jpg)
จุดรับพลังงานไฟฟ้าแรงสูง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-18-1024x576.jpg)
จุดจ่ายพลังงานไฟฟ้าแรงสูงออกไปสู่อุปกรณ์ต่าง ๆ
โดยจะเป็นจุดรับพลังงานไฟฟ้าแรงสูงเข้ามา และทำการจ่ายพลังงานไฟฟ้าแรงสูงไปสู่แบตเตอรี่ หรือระบบ Air Systems ต่าง ๆ รวมทั้งจะมีอุปกรณ์หลัก Vehicle Controller
คือ กล่อง VCU ของรถยนต์ไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-19-1024x576.jpg)
ส่วนชำแหละของ Power Domain
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-23-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-26-1024x576.jpg)
จะเป็นซากของรถ BYD Atto 3 ที่นำมารื้อ เพื่อทำการวิจัย ซึ่ง Power Domain
ของรถ BYD Atto 3 จะเป็นแพลตฟอร์มแบบเดียวกับรถ BYD Dolphin โดยจะมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย
เมื่อเราดูใกล้จะเห็นได้ว่า Body ภาพรวมจากโรงงาน จะประกอบด้วย Power Domain, Drive Motor และชุดเกียร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-27-1024x576.jpg)
Power Domain
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-29-1024x576.jpg)
Drive Motor และชุดเกียร์
จึงเป็นสาเหตุเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเกิดการเฉี่ยวชน จะต้องทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ยกเซตทั้งหมด จากกรณีปัญหาการเปลี่ยนเกียร์เองของรถ BYD Atto 3 จะสามารถทำการเปลี่ยนแยกเฉพาะ Power Domain
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-35-1024x576.jpg)
แต่ในกรณีที่มาจากโรงงาน จะมีการวิจัยทั้ง Power Domain และ Motor รวมถึงทำการจัดชุดเซตมาด้วยกัน ส่วนกรณีที่เกิดปัญหาที่ Power Domain จะสามารถทำการเปลี่ยนเฉพาะ Power Domain โดยไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนทั้งหมด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-36-1024x576.jpg)
เมื่อดูจากโครงสร้างของ Power Domain จะมีรูระบายความร้อนด้วยน้ำ
( Water Cooling ) ซึ่งคอมเพรสเซอร์จะอยู่ด้านข้าง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-37-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-38-1024x576.jpg)
ซึ่งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจะหมุนเวียนสัมพันธ์กันระหว่าง Coolant ของมอเตอร์ และ Power Domain
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-41-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-44-1024x576.jpg)
Coolant ของมอเตอร์
ส่วนของระบบไฟของ Power Domain จะรับไฟฟ้ากระแสตรง (DC) จากการชาร์จรถทั้งแบบ AC และ DC โดยเข้ามาที่ Power Domain ก่อน และจะทำการชาร์จออกไปที่แบตเตอรี่ใหญ่ที่อยู่ด้านล่าง
นอกจากนี้จะมีส่วนหนึ่งที่เป็นไฟฟ้าแรงดันสูง 300 V จะนำมาเลี้ยงมาที่ส่วนของระบบแอร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-49-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-50-1024x576.jpg)
นอกจากนี้ Power Domain จะมี On-Board Charger และตัวขับมอเตอร์ เนื่องจากมี Inverter อยู่ด้านใน Power Domain เช่นเดียวกัน
ต่อมาจะเป็นสายหลักที่รับคำสั่งมาจากคันเร่ง ระบบเกียร์ ระบบเซ็นเซอร์ และBody ต่าง ๆ จะเข้ามาที่ Main VCU ใน Power Domain
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-305-1024x576.jpg)
เท่ากับว่า Power Domain เป็น 8 in 1 ที่มีการรวมสัญญาณจ่ายไฟฟ้า High Volt ควบคุมมอเตอร์ทั้งหมด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-54-1024x576.jpg)
ส่วนประกอบของชุดเซต Power Domain ชุดเกียร์ และ Motor
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-58-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-65-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-66-1024x576.jpg)
ส่วนของ Power Domain
เริ่มจากส่วนที่รับกระแสไฟเข้าทั้ง AC และ DC กล่าวคือเวลาที่ชาร์จ CCS2 จะมีหัวชาร์จทั้ง Type 2 และ Combo 2 เมื่อรับมีกระแสไฟเข้าจะส่งไปยัง Power Domain จะมีเมนหลักเป็น VCU คือหน่วยประมวลผลกลางของตัวรถยนต์ไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-68-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-69-1024x576.jpg)
เราจะเริ่มทำการแกะ Power Domain โดยเริ่มจากถอดสาย DC และ AC เมื่อเปิดออกมา ส่วนของภายในจะมีการทำสัญลักษณ์ เพื่อทำความเข้าใจได้ง่าย หลักการจะเริ่มจากการชาร์จกระแสไฟฟ้า DC ผ่านเข้ามาที่ บัสบาร์ (ตัวรับกระแสไฟ) ซึ่งจะสังเกตได้ว่าบัสบาร์ใหญ่ จะมีการเว้นช่องระยะห่าง ต่อมาจะผ่านมาที่เพาเวอร์รีเลย์ สำหรับรอคำสั่ง เพื่อทำการตัดต่อ ส่วนช่องด้านหลังจะต่อสายเข้ามาที่แบตเตอรี่ใหญ่ และ VCU Controller ที่เป็นเมนหลักในการสั่งการอุปกรณ์ และมีตัวเซ็นเซอร์ทั้งขาเข้าและขาออก ในการตรวจสอบการเข้าของกระแสไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-88-1024x576.jpg)
บัสบาร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-89-1024x576.jpg)
เพาเวอร์รีเลย์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-93-1024x576.jpg)
VCU Controller
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-92-1024x576.jpg)
ตัวเซ็นเซอร์
ในกรณีที่ระบบรถยนต์ไฟฟ้าเกิดมีปัญหาขึ้นหรือระบบตัวรถยนต์ไฟฟ้าสื่อสารกับตู้แล้วพบปัญหาเพาเวอร์รีเลย์จะไม่ทำการตัดต่อกระแสไฟ เพื่อเป็นการป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวรถยนต์ไฟฟ้ารวมถึงส่วนของแบตเตอรี่ใหญ่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-104-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-106-1024x576.jpg)
กรณีปกติเพาเวอร์รีเลย์รับสัญญาณเข้าแล้วส่งกลับไปยัง VCU ให้เปิดการงานเพาเวอร์รีเลย์จะจ่ายกระแสไฟเข้าสู่แบตเตอรี่ใหญ่ผ่านพอร์ตและมีกระแสไฟส่วนหนึ่งส่งผ่านบัสบาร์เข้าไปยังวงจร DC to DC แปลง DC กระแสไฟสูงให้เป็นกระแสไฟ DC ที่มีขนาดเล็กลงเพื่อนำไปใช้ชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-107-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-108-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-113-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-114-1024x576.jpg)
แล้วจึงนำมารวมเลี้ยงระบบของตัวรถยนต์ไฟฟ อาทิ ระบบเอนเตอร์เทน, ระบบเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ภายในตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็น Low volt ที่ยังเป็นกระแสตรง และบางส่วนจะดรอพ
กระแสไฟบางส่วนลงเพื่อไปเลี้ยงแอร์คอมเพรสเซอร์จาก 400 โวลต์ ดรอพลงมาเหลือ 300 โวลต์
ที่จุดส่วนของ Air Out และ Battery Out
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-117-1024x576.jpg)
ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละมีกำลังไฟที่ไม่เท่ากัน อาทิ รุ่น Dolphin, ATTO 3 มีกำลังอยู่ที่ 400 โวลต์ส่วนของ VCU ( Vehicle Control Unit : ทำหน้าที่ควบคุมและตรวจสอบระบบการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า) และภายใต้ VCU มีชิฟ IGVT หรือเรียกอีกหนึ่งว่าระบบ Inverter
ทำหน้าที่แปลงไฟ DC ให้เป็น AC เพื่อที่จะขับเคลื่อนไดรฟ์ระบบมอเตอร์ เมื่อถอดการประกอบออกมาจะพบทั้ง VCU และ ECU ( Electronic Control Unit ) ในส่วนของ ECU จะรับคำสั่งจากคันเร่ง หรือระบบเปลี่ยนเกียร์ต่าง ๆ มาทำการประมวลผลส่งข้อมูลต่อให้ระบบ Inverter
เพื่อให้ไดรฟ์ระบบมอเตอร์แจ้งผล อาทิ อยู่ที่เกียร์ P หรือ เกียร์ N
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-125-1024x576.jpg)
VCU
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-126-1024x576.jpg)
ECU
แล้วมาถึงในส่วนของ Inverter อธิบายจากการที่กระแสไฟ DC ของตัวเมนหลักจากแบตเตอรี่ออกมาเข้าสู่ DC Link Capacitor ทำการกระจายกระแสไฟฟ้า DC ออกมา 3 ส่วน และทำการแปลงกระแสไฟฟ้าเป็น AC 3 เฟส โดยจะเป็นระบบความถี่ค่อนข้างสูง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-112-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-136-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-137-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-140-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-142-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-143-1024x576.jpg)
ต่อมาในส่วนของสายต่อชุดนี้เป็นตัวคำสั่งให้เดินหน้าหรือถอยหลังมายังแผงวงจร เพื่อส่งคำสั่งไปยังมอเตอร์ โดยลักษณะมีการสลับเฟส เพื่อให้มอเตอร์หมุนเดินหน้าหรือถอยหลัง
กล่าวได้ว่ากระแสไฟฟ้าเข้า VCU แล้ว Inverter ทำการเปลี่ยนกระแสไฟเป็น AC 3 เฟส
แล้วส่งออกไปยังขั้วสเตเตอร์ ทั้งหมด 3 เฟส
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-145-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-146-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-150-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-155-1024x576.jpg)
ในส่วนของ On-Board Charger
ส่วนนี้จะอยู่ด้านล่างของ Power Domain ซึ่งทุกอย่างจะรวมอยู่ใน Body เดียวกัน จะเห็นได้ว่าตัวพอร์ตชาร์จเจอร์ระหว่าง AC และ DC มีการแยกกันอย่างชัดเจน ในส่วนของพอร์ต DC จะสามารถชาร์จเข้ามาที่แบตเตอรี่โดยตรง ส่วนตัวพอร์ต AC ที่เป็นการชาร์จไฟจากบ้าน
เมื่อกระแสไฟฟ้า AC กระแสไฟจะวิ่งเข้ามาที่แผงวงจร AC จะผ่านกระบวนการแปลงเป็นกระแสไฟฟ้า DC และจะวิ่งกลับขึ้นไป On-Board Charger ด้านบนแล้วชาร์จกลับเข้าไปที่แบตเตอรี่ใหญ่
โดยจะวิ่งเข้ามาที่ On-Board Charger และทำการชาร์จไปที่แบตเตอรี่ใหญ่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-165-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-168-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-174-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-177-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-179-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-187-1024x576.jpg)
ซึ่งเส้นนี้มีความพิเศษ คือ ในขณะที่ไม่มีการชาร์จ AC อุปกรณ์ชุดนี้จะใช้กระแสไฟจะกลับไปเลี้ยง DC to DC ถ้าในขณะที่ AC ระบบดังกล่าวจะไม่ทำงานระบบจะนำกระแสไฟ DC กลับขึ้นมาเข้าชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้งไปกลับในทางเดียวกัน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-189-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-190-1024x576.jpg)
ในส่วนของ V2L คือ การดึงกระแสไฟจากแบตเตอรี่แล้วแปลงเป็น AC ใช้กระบวนการที่คล้ายกันเมื่อ AC เข้ามาแปลงเป็น DC ส่วนของ Capacitor แปลง DC เป็นขนาด 400 โวลต์ เพื่อชาร์จกลับเข้าแบตเตอรี่ High Volt ในส่วนของแผงคอนโทรล On-Board Charger
ส่งผ่านมายัง DC จะมีฟิล DC ทำการโพรเทคชาร์จกลับเข้าแบตเตอรี่ใหญ่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-204-1024x576.jpg)
AC และ DC
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-205-1024x576.jpg)
กระแสไฟฟ้า AC จะเข้าด้านนี้
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-306-1024x576.jpg)
Capacitor
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-205-1-1024x576.jpg)
แผงคอนโทรล On-Board Charger
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-215-1024x576.jpg)
ซึ่งรวมถึงลักษณะพิเศษของวงจร กล่าวคือ ขณะที่ชาร์จ DC ออกไป แต่ในกรณีที่ใช้ระบบ V2L ก็ดึง DC กลับมาเข้าแผงวงจรแปลงเป็น AC โดยผ่านขดลวด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-218-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-212-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-208-1024x576.jpg)
หรือ ส่วนของทรานฟอร์เมอร์ที่มีลักษณะการทำงานในเกิดความถี่และความร้อนสูง
รวมถึงความร้อนสูงส่วนของ Body ตรงนี้จะมีน้ำ Coolant วนไหลผ่านเพื่อระบายความร้อนจึง
รวมถึงส่วนของ Power Mosfet ที่อยู่บริเวณบนของทรานฟอร์เมอร์จะถูกดูดความร้อนออกไปจากระบบ V2L เป็นแบบ Coolant หมุนเวียน ส่วนของตรงนี้คือ Power Mosfet
เป็นเครื่องการันตีได้ว่าช่างในอนาคตอันใกล้นี้สามารถซ่อมในส่วนได้อย่างแน่นอน
เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับ Inverter
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-222-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-224-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-225-1024x576.jpg)
Power Mosfet
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-228-1024x576.jpg)
ทรานฟอร์เมอร์
แล้วคือสิ่งที่เราจะสื่อว่าเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาเมื่อหมดการการันตีไม่ว่าจะด้วยระยะทางหรืออายุการใช้งานเกิน 8 ปี ก็ไม่จำเป็นต้องยกชุดอะไหล่เปลี่ยน หากมีความเข้าใจในวงจรดังกล่าวก็สามารถเปลี่ยนแยกชิ้นส่วนได้ เพิ่งแค่เข้าใจกระบวนการแกะ รื้อ ถอดออกอย่างถูกต้อง ในกรณีที่ยังไม่มีความไม่เข้าใจในกระบวนดังกล่าว อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวอุปกรณ์มากขึ้น
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-235-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-237-1024x576.jpg)
หลังจากดูชุดคอนโทรลเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะมีการส่งกระแสไฟไปยังมอเตอร์เป็นไฟ 3 เฟส ส่วนนั้นจะมีทั้งมอเตอร์และชุดเกียร์ โดยกระแสไฟฟ้าจะเข้ามาที่ขดลวด Stator เพื่อสร้างความถี่สนามแม่เหล็กมาไดรฟ์ตัว Rotor กระแสไฟจะเข้ามาที่ขดลวด Stator ทั้งหมด 3 เฟส ทำให้มอเตอร์เกิดการหมุนหลังจากที่มอเตอร์เริ่มหมุน จะส่งแรงขับมาที่ชุดเกียร์ กล่าวคือ การนำกำลังส่งลงไปที่ล้อ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-245-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-246-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-248-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-251-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-252-1024x576.jpg)
มาถึงในส่วนของชุดเกียร์ของมอเตอร์ ซึ่งอยู่ในอัตราทด 10/1 โดยชุดเฟืองจากเข้าที่ด้านหลังของชุดเกียร์ เมื่อมอเตอร์เกิดการหมุนและชุดเฟื่องของชุดเกียร์มีการหมุน จะมีกำลังส่งไปยังเพลาขับล้อทั้ง 2 ฝั่งทั้งซ้ายและขวา โดยรอบหมุนลบ 10/1 แล้วจะเท่ากับ 16,000 รอบ
กล่าวคือ มอเตอร์รับกระแสไฟเข้ามาส่งกำลังเข้ามอเตอร์และมอเตอร์หมุนผ่านชุดเกียร์
แล้วจากนั้นเกิดกำลังลงเพลาล้อ ส่งผลให้เกิดการขับเคลื่อน เป็นการมองภาพตัว Power Domain ทั้งหมด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-262-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-264-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-265-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-267-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-269-1024x576.jpg)
เพลาขับล้อซ้ายและขวา
แล้วก็มาถึงการสรุปปัญหารถเข้าเกียร์เองจาก N เป็น P จะต้องมาดูการทำงานของ Power Domain โดยเมื่อเข้าเกียร์จะส่งสัญญาณ 2 ส่วน คือ มาที่ VCU และอีกส่วนส่งไปที่จอ Display ในขณะนี้ตำแหน่งเกียร์อยู่ที่เกียร์อะไร
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-282-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-283-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-284-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-285-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-287-1024x576.jpg)
ในกรณีที่ปกติ อาทิ การเข้าเกียร์ D คำสั่งจะส่งไปที่ VCU ส่งต่อไปที่ Invertor แล้วส่งต่อไปยัง Motor ว่าจะต้องเดินหน้าหรือถอยหลัง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-288-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-288-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-289-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-290-1024x576.jpg)
ในส่วนของกรณีที่เกิดปัญหาอาจมาจากคำสั่งที่ไม่สัมพันธ์กัน หรือปัญหาทางระบบซอฟต์แวร์ หรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีปัญหา ทำให้ผลที่แสดงออกที่หน้าจอเกิดการรวน
เพราะเป็นระบบ Power Electronics Control ซึ่งวิธีแก้ปัญหาเบื้องต้น คือ การลงซอฟต์แวร์ใหม่ หากยังไม่หายก็ต้องในส่วนของฮาร์ดแวร์ อาจจะเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วนมีปัญหา หรืออาจถึงขั้นเปลี่ยนPowerDomain คือ ชุด Power Domain ประกอบด้วย VCU,
On-Board Charger, DC to DC, MCU (Motor ControlUnit) ที่มี Inverter รวมถึง PDU (POWER DRIVE UNIT), BMS Controller พร้อมทั้งมอเตอร์และชุด Transmission
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-291-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-292-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-293-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-294-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-295-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/07/ชำแหละระบบขับเคลื่อน-298-1024x576.jpg)
แล้วนี้คือความรู้จากชำแหละระบบขับเคลื่อน Power Domain Control BYD Atto3
ถ้าคุณสนใจสามารถรับชมได้ที่คลิปด้านล่างนี้ และหากคุณชอบคลิปนี้ขอฝาก กด LIKE
กด SHARE กดSUBSCRIBE ที่ช่องของพวกเราด้วยนะครับ