ในวันนี้ได้มีผู้เชี่ยวชาญในวงการรถยนต์ด้านการเทรนเรื่องเกี่ยวกับเทคนิเคิลการดูแล
หลังการขายเกี่ยวกับProduct คือ คุณMizจาก ขับซ่า Channel
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-3-1024x576.jpg)
ได้ไปงานกับทาง CHANGAN พบกับรถกระบะรูปแบบ REEV ชื่อรุ่น CHANGAN Hunter
เป็นรถกระบะใช้เครื่องยนต์ 2,000 เทอร์โบ 4 สูบ รวมมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง
แบตเตอรี่ขนาดบรรจุอยู่ที่โดยประมาณ 37.18 kWh เรียกว่า REEV หรือ EREV ที่มาจาก
Range Extended Electric Vehicle เป็นการใช้เครื่องยนต์ในการปั่นกระแสไฟ เพื่อยืดระยะ
เนื่องจากตัวรถกลุ่มนี้มีขนาดใหญ่ จะต้องใช้พลังงานจำนวนมาก จึงมีราคาจำหน่ายที่สูง
ส่งผลกระทบถึงกลุ่มรถยนต์ไฮบริดของประเทศญี่ปุ่น
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-229-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-5-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-8-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-11-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-12-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-13-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-16-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-19-1024x576.jpg)
เมื่อกล่าวถึงรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ตามสิทธิ์ประโยชน์ในการนำเข้าศูนย์เปอร์เซ็นต์
ซึ่งรถยนต์กลุ่มประเภทนี้ยังไม่มีการนำเข้าจากกำแพงภาษี ทั้งนี้เริ่มค่ายรถยนต์ไฟฟ้าหลายค่าย
อย่าง ค่าย BYD มีโครงการที่จะนำรถยนต์กลุ่มดังกล่าวเข้ามาผลิตในประเทศไทย
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-37-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-39-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-40-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-44-1-1024x576.jpg)
รถยนต์ไฮบริด
ค่ายรถญี่ปุ่น
เป็นแบบเครื่องยนต์สันดาป มีการใช้งานระยะเวลากว่า 100 ปี หรือ 120 ปี ส่วนของรถยนต์ Product มีแนวคิดที่จะให้เครื่องยนต์สันดาปใช้น้ำมันได้น้อยลง เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาป หากประสบเรื่องรถติดต้องมีการเติมน้ำมันเข้าไปเพียงเพื่อที่จะเปิดระบบแอร์ รวมทั้งในช่วงเวลาที่
รถออกตัวทุกครั้ง เครื่องยนต์สันดาปทำการเคลื่อนออกตัวด้วยน้ำหนักของตัวรถประมาณ 1 ตัน
ตามแต่ละประเภทของรถ
ในทุกครั้งที่มีการออกตัว จะต้องลากน้ำหนักทั้งหมดให้เคลื่อนที่ ซึ่งเครื่องยนต์สันดาป
การส่งกำลังจนถึงแรงบิดสูงสุด โดยถ้าเป็นเบนซิลจะอยู่ที่ 3,000 – 4,000 รอบ ส่วนดีเซลจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 กว่ารอบ จำเป็นต้องมีเกียร์ รถเครื่องยนต์สันดาปมีการพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง
ยังมีข้อจำกัดที่ว่าในการออกตัวแรงในแต่ละครั้ง จะต้องใช้พลังงานชดเชยจำนวนมาก
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-46-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-48-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-50-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-53-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-55-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-56-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-59-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-62-1024x576.jpg)
จึงมีการนำมอเตอร์มาใช้ช่วยเสริมในช่วงเวลาออกตัวของรถยนต์ เพื่อช่วยประหยัด
การใช้น้ำมันมากขึ้น จึงเรียกว่า Hybrid คือ การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ที่ทำงานแบบเก่าเข้ากับ
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ Genแรกมีทำหน้าที่หลัก คือ การช่วยในการออกตัว
ในปี 2023 TOYOTA มีการพัฒนาระบบ Hybrid เป็น Gen 5 ส่วนรถยนต์ TOYOTA ที่จำหน่ายในประเทศไทยจำนวนมากจะเป็น Toyota Prius gen 3 และ Toyota Camry 2005 อยู่ในช่วง Gen 3
เช่นเดียวกัน
ซึ่งรถยนต์ Hybrid ที่ปรับมาเป็น Gen 5 ใช้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดที่ไม่ใหญ่มาก
แต่จาก Hybrid เป็น Gen 5 มีการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ อาทิ 1,800, 2,000 หรือ 2,500 cc
ส่วนของมอเตอร์มีกำลังมากขึ้น สามารถทำงานในช่วงเวลาความเร็วสูงดีขึ้น
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-63-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-65-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-66-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-69-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-72-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-73-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-78-1024x576.jpg)
สิ่งที่เพิ่มเติมอีกอย่างหนึ่ง คือ รถยนต์ Hybrid ตั้งแต่รุ่น Gen 4 ถึง Gen 5 มีการบริหารจัดการส่วนของเครื่องยนต์นำกำลังออกมาใช้ให้คุ้มค่าที่สุด โดยมีการเติมกระแสไฟอ่อน ๆ เพื่อช่วยทด
การใช้กำลัง ส่งผลให้การกินกำลังไม่มากเสมือนเวลาที่เวลาขี่จักรยานเสือหมอบมีการปั่นไต่ขึ้นเขา
การซอยเท้าถี่ ๆ กินกำลังไม่มากตัวรถจะประคองเคลื่อนที่ไปได้
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-80-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-81-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-83-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-84-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-88-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-94-1024x576.jpg)
ในส่วนของยุคใหม่ Gen 5 มีการเติมไฟเมื่อมีกำลังไฟที่มากพอตัวรถเครื่องยนต์สันดาปใช้
ระบบ Hybrid Gen ใหม่ ๆ จะมีพื้นฐานที่แตกต่างจากเครื่องปกติ เรียกว่า ระบบ Atkinson Cycle
ใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงเปิดมีช่วง Overlaps การเผาไหม้สะอาดกินน้ำมันเชื้อพลังน้อยลง จะมีข้อเสียจากแรงบิดต่ำ แต่มีมอเตอร์มาเสริมกำลังในส่วนนี้
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-97-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-99-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-100-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-103-1024x576.jpg)
เทคโนโลยี Hybrid รับส่งในแต่ละส่วน อาทิ เครื่องยนต์เริ่มใช้งานหนักมอเตอร์เข้าเสริม,
มอเตอร์ใช้งานหนักเครื่องยนต์หลักเข้าเสริม หาค่าใช้พลังงานประหยัดพลังงาน กล่าวคือ ใช้พลังงานให้น้อยนำออกมาใช้ให้ได้มากที่สุดเป็นในส่วนของค่ายรถญี่ปุ่น
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-104-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-106-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-109-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-110-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-112-1024x576.jpg)
ค่ายรถจีน
เริ่มทำผลิตรถยนต์เป็นแบบเครื่องยนต์สันดาปขึ้นมาให้เหมือนกับรถญี่ปุ่นเมื่อ 70 – 80 ปีก่อน โดยมีเสนอรถยนต์ที่มีความคุ้มค่า การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความละเอียดในการทำงาน การตอบสนองของชุดเกียร์ ชุดระบบต่าง ๆ ในประเทศมีประสิทธิภาพมากพอ ช่วงระยะเวลา 10 ปี มองย้อนกลับมาทางประเทศจีนมีประสิทธิภาพแค่ในประเทศ แต่เมื่อออกสู่ต่างประเทศยังไม่มีความสามารถที่จะสู้กับประเทศอื่นได้ เป็นจุดเปลี่ยนมีการแข่งขันในกติกาสากล ประเทศยังไม่มีประสิทธิภาพมากพอประเทศจีนจึงหันมาใช้กลยุทธ์ใหม่
ค่ายญี่ปุ่นสมัยรถยนต์ Hybrid เครื่องยนต์เป็นหลักใช้มอเตอร์เสริม ในส่วนของ Hybrid
ค่ายจีน เป็นการเริ่มทำโดยนำมอเตอร์เป็นหลักใช้เครื่องยนต์เป็นตัวเสริม คือ Range Extended Electric Vehicle ในปัจจุบันจีนได้เปรียบเรื่องของกติกาใหม่เรื่อง EV สามารถตอบโจทย์ในระยะหนึ่ง
เมื่อทำ EREV นำเครื่องยนต์มาปั่นไฟ แม้ในเรื่องของเครื่องยนต์ทางจีนจะพัฒนาสู่กับทางญี่ปุ่นไม่ได้ ก่อให้เกิด Hybrid สายพันธุ์ใหม่จัดอยู่ในกลุ่มไฟฟ้าการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเน้นที่เครื่องยนต์
ทำหน้าที่เติมไฟ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-115-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-119-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-121-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-122-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-124-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-128-1024x576.jpg)
ซึ่งจีนมีฐานตลาดแล้วสร้างความมั่นใจในเรื่องของความแตกต่างเรื่อง Hybrid e-Power และ REEV มีคุณสมบัติต่างกัน โดยเปรียบผู้ขับ e-Power การขับให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้ามี
การใช้น้ำมันเพื่อเครื่องยนต์ปั่นไฟ ในส่วนของ Hybrid ขนาดแบตเตอรี่ที่เล็กเท่ารถ Hybrid ทั่วไป
อยู่ประมาณ 1 kW หรือ น้อยกว่า 1 kW
ส่วนของ EREV หรือ REEV ในประเทศอเมริกาใช้เป็นเวลา 10 ปี อาทิ Chevrolet ใช้เครื่องยนต์ Hybrid เพื่อปั่นไฟไปที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-135-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-136-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-138-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-139-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-140-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-142-1024x576.jpg)
ต่อมาได้มีการพัฒนารถยนต์รุ่นที่,uแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ สามารถเสียบชาร์จเพิ่มเติมการทำงานรูปแบบเดียวกัน มีการทำปลั๊กอิน Hybrid มี่ความสามารถชาร์จ AC ทั่วไป แต่ปลั๊กอิน Hybrid
มีข้อเสีย เรื่องของสลับการทำงานกับเครื่องยนต์อยู่ EREVหรือ REEV กล่าวคือ Extended Range Electric Vehicle วางมอเตอร์ทั้งแบบเดี่ยวและแบบคู่ใช้ไฟจากแบตเตอรี่เป็นหลักระบบทำงานควบคุมกระแสไฟหลัก หรือ BMF เวลาปกติทำงานคุมรับการชาร์จ การจ่ายไฟ ควบอุณหภูมิต่าง ๆ
ทำหน้าที่เป็นตัวส่งสัญญาณไปยังเครื่องยนต์ตอนนี้พลังงานแบตเตอรี่น้อยลง
เครื่องทำงานจ่ายไฟเข้าแบตเตอรี่เพื่อส่งไปยังมอเตอร์ เป็นการทำงานเหมือนกับ Hybrid
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-143-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-146-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-147-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-163-1024x576.jpg)
เพราะ Hybrid เครื่องยนต์ต้องทำงานตลอดเวลา คือ e-Power เนื่องจากไม่มีที่เก็บไฟเวลาที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานตัวรถจะวิ่งในระยะที่ไม่ไกลมาก เมื่อไฟหมดตัวรถหยุดทำงาน อาทิ Nissan Kicks e-Power แบตเตอรี่มีขนาด 1 กว่า เท่าแบตเตอรี่ Hybrid เป็นตัวสำรองเพื่อให้ใช้ในการวิ่งเครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา แบตเตอรี่มีการสื่อสารกับเครื่องยนต์การแจ้งค่าแบตเตอรี่น้อยลง SOC น้อยลง เครื่องยนต์ทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-167-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-168-1024x576.jpg)
แบตเตอรี่
1. สามารปรับค่าแบตเตอรี่เหลือน้อยกว่าเกณฑ์เครื่องยนต์ทำงาน
2. รูปแบบล็อตค่าแบตเตอรี่ให้ใช้งานมากที่สุด จนค่าแบตเตอรี่เหลือน้อยลงมาก เครื่องยนต์ถึงจะทำงาน
e-Power
มอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 1 กว่า ไม่มีความสามารถที่จะจ่ายไฟ
ระยะเวลาต่อเนื่องมากพอ ทำให้มอเตอร์ทำหน้าที่ปั่นที่ตัว Generator ส่งกระแสไฟเข้าที่ Motor Drive ขับเคลื่อนชุดเพลาล้อโดยตรง
ในเวลานั้นเครื่องยนต์ต้องทำการปั่นจำนวนมากที่ Generator เพื่อชาร์จไฟโดยตรงในเวลาที่
ต้องใช้ความเร็วสุด ส่วนของเครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานเติมกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่และใช้กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่กลับมาที่มอเตอร์ สร้างกำลังแล้วเร่งเครื่องยนต์ปั่นไฟประมาณที่สูง เพื่อขับเคลื่อน
มอเตอร์เป็นการจ่ายกระแสไฟโดยตรงจะเป็นช่วงเวลาที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมาก
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-187-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-190-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-191-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-194-1024x576.jpg)
เมื่อการออกตัวที่แรงไม่สัมพันธ์ต่อการเร่งความเร็วรถยนต์แบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ CVT เป็นเพิ่มรอบสวิงมากขึ้น เพื่อสร้างสร้างกระแสไฟให้พอใช้งาน จึงเป็นสาเหตุของการที่ตัวรถกินน้ำมันมากกว่าปกติ แต่ขึ้นอยู่กับรูปแบบในการขับขี่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-197-1024x576.jpg)
EREV หรือ REEV (Extended Range Electric Vehicle)
เครื่องยนต์จะทำงานต่อกับมอเตอร์ปั่นไฟ มอเตอร์ Generator เชื่อมต่ออุปกรณ์ทำหน้าที่ปั่นไฟ
มีการออกแบบเมื่อออกจากเครื่องยนต์ผ่านอัตราทดขนาดเล็กจำนวนมาก เสมือนเกียร์อัตโนมัติ
และนำกระแสไฟออกไปที่ชุดมอเตอร์ Generator อยู่ในอัตรารอบต่ำหรือเพิ่มอัตราการเร่งรอบขึ้นมาเพื่อเป็นการสร้างกระแสไฟเก็บในแบตเตอรี่ โดยไม่เกี่ยวกับอัตราการเร่งเครื่องว่ามากหรือน้อย คือ แบตเตอรี่มีขนาดขนาดพอที่เกี่ยวกับอัตราการเร่งเครื่องว่ามากหรือน้อย เครื่องทำหน้าที่ปั่นกระแสไฟเข้ามอเตอร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-228-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-121-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-122-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-126-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-199-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-200-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-201-1024x576.jpg)
ด้านแนวคิดดังกล่าวทางฝั่งยุโรปได้ออกแบบ EREV เครื่องยนต์มีการที่ Smooth ไม่ต้องใช้งานเครื่องยนต์มากจนเกินไปเปรียบกับจักรยานเสือหมอบใช้เกียร์สูงปั่นเท้าถี่ไปได้เรื่อย ๆ สามารถ
วิ่งได้ในระยะทางไกล ปั่นแล้วไม่เหนื่อยเกินไป
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-202-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-204-1024x576.jpg)
ซึ่งค่ายจีนมีทั้งค่ายทีระบุเรื่องเครื่องยนต์ Atkinson Cycle ซึ่งค่ายรถที่ไม่ระบุเรื่องเครื่องยนต์ Atkinson Cycle จะมีระบบอื่น อาทิ Mirror Cycling ระบบการทำงานเหมือนระบบ Hybrid
มีเป้าประสงค์เดียวกันคือการประหยัดน้ำมัน การเผาไหม้ที่สะอาด ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-205-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-206-1024x576.jpg)
การปรับจูนการสื่อตัวควบคุมกระแสไฟแบตเตอรี่กับระบบควบคุม ECU ทำหน้าให้เครื่องยนต์
เริ่มทำงานและเกิดการคุมรอบ มีการปรับเซ็ตจูนรูปแบบใด ถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญและข้อควรระวัง
คือ เมื่อมีการปรับเซ็ตจูนเรียบร้อยแล้ว จะต้องไม่มีการย้อนกลับไปเป็นแบบ Hybrid กล่าวคือ
มีอุปกรณ์ที่ดี ทุกองค์ประกอบดี แต่การปรับจูนไปได้มาตรฐาน
เมื่อค่ายจีนเริ่มทำการคัดสรรอุปกรณ์ต่าง ๆ เข้ามา ส่วนที่ยาก คือ การทำให้อุปกรณ์ที่ดีทุกอย่างสามารถจูนเข้ากันทำงานร่วมกัน เกิดการซิงโครไนซ์ เพื่อให้เกิดประโยชน์มากที่สุด ประสิทธิภาพดีสุด Output ดีสุด ประหยัดมากที่สุด สิ่งเหล่านี้ยังเป็นสิ่งที่ค่ายจีนทำงานยังไม่สามารถสู้กับค่ายญี่ปุ่น
จะทำออกมามีประสิทธิดีกว่า
แต่เมื่อมองเรื่องของมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องยนต์ทำหน้าปั่นไฟ ความซับซ้อนในการจูนทำได้น้อยกว่าทั้งเรื่องของการคอนโทรลเครื่องยนต์ทุกอย่างมีความซับซ้อนมาก มองว่า Know-How ทำกระบวนการ Shortcut ควรเน้นที่การทำเป็นคอนโทรลมอเตอร์ คือ เครื่องยนต์ทำงานเพียงปั่นไฟเติมมอเตอร์ เกียร์เคลื่อนด้วยมอเตอร์ ความซับซ้อนน้อยลง ทางค่ายจีนหนทางนี้เป็นทางที่จีนถนัดเรื่องของ
อิเล็กทรอนิกส์เป็นฐานการผลิตมือถือ อาทิ ชิป, มอเตอร์ และแบตเตอรี่ หาได้ในราคาที่ถูก
เมื่อทางด้านเทคโนโลยีด้านอื่น ซึ่งหลายคนคิดว่าประเทศจีนยังเป็นรองประเทศอื่นอยู่
แต่ทางค่ายจีนสู้ด้วยมอเตอร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2024/06/ไฮบริดค่ายญี่ปุ่น-226-1024x576.jpg)
จากมอเตอร์เครื่องยนต์สันดาปความรู้จากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ต่อมาเป็นรถที่วิ่งได้สามล้อไซส์เล็กเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเริ่มมีการว่าจ้างให้ผลิตแบตเตอรี่โน๊ตบุ๊ค แบตเตอรี่มือถือ ยอมลงทุนนำแพ็คทั้งหมดทำเรียงใส่เข้ามาในรถยนต์ เพื่อทดลองใช้ภายประเทศก่อนส่งออกจำหน่ายทั่วโลก
นี้คือเรื่องราวของความต่างระหว่างค่ายญี่ปุ่นไฮบริด e-Power กับค่ายรถจีน รถไฟฟ้ากึ่งไฮบริด EREV หากท่านสนใจคลิปนี้สามารถรับชมได้ที่คลิปล่างนี้ ถ้าคุณชอบคลิปนี้ขอฝาก กด LIKE
กด SHARE กด SUBSCRIBE ที่ช่องของพวกเราด้วยนะครับ