จากที่ทางค่ายญี่ปุ่นผนึกกำลังยกระดับเทคโนโลยีรถขนส่งเปิดตัวรถบัส รถบรรทุกพลังงานไฟฟ้าและไฮโดรเจน
ดังนั้นวันนี้เราจึงมาที่ TOYOTA ALIVE SPACE บางนา เป็นโชว์รูมที่รวมเทคโนโลยีของ TOYOTA
โดยทาง TOYOTA เป็นผู้ผลักดันรถขนส่งพลังงานสะอาด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-9-1024x576.jpg)
สำหรับการรวมตัวผนึกกำลังของค่ายรถญี่ปุ่น มีจุดประสงค์เพื่อยกระดับเทคโนโลยียานยนต์พลังงานสะอาดภายใต้ชื่อกลุ่ม CJPT (Commercial Japan Partnership Technologies Corporation) ก่อตั้งเมื่อปี 2564
ภายใต้การนำของ TOYOTA พร้อมทั้งมีการร่วมมือกับทาง CP ในเรื่องของพลังงานไฮโดรเจน เพื่อตอบโจทย์เทรนด์
Carbon Neutral Mobility Event มีการผลักดันรถเชิงพาณิชย์พลังงานสะอาด คือ รถบรรทุก รถบรรทุกใหญ่ รถตู้ ซึ่งรถเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นกลุ่มแรกที่จะเปลี่ยนเป็นพลังงานสะอาด โดยที่จะใช้พลังงานอย่าง
รถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV และพลังงานไฮโดรเจน FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) ที่ทาง TOYOTA มี
Know-How
รถบัสพลังงานสะอาด TOYOTA SORA
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-19-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-16-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-17-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-18-1024x576.jpg)
เป็นรถบัส FCEV ขนาด 10 เมตร ใช้พลังงานจากไฮโดรเจน ซึ่งจะมีถังไฮโดรเจนอยู่ด้านบนรถบัสจำนวนทั้งหมด 20 กิโลกรัม เป็นแทงค์จำนวน 10 แทงค์ แบ่งเป็นแทงค์ละ 2 กิโลกรัม
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-20-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-21-1024x576.jpg)
จากนั้นพลังงานไฮโดรเจนจะถูกส่งไปที่ Fuel Cell Stacks ที่อยู่ทั้ง 2 ข้าง คือ ด้านซ้ายและขวา ที่แยกออกมาเป็นไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-22-1024x576.jpg)
พลังงานไฟฟ้าจะถูกส่งมาที่แบตเตอรี่ด้านล่างจำนวน 4 โมดูล ซึ่งเป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดร์
(NiHM หรือ Ni-MH)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-123-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-23-1024x576.jpg)
พลังงานไฟฟ้าที่เก็บในแบตเตอรี่ จะส่งเข้ามาที่มอเตอร์มีจำนวน 2 ตัว ที่ส่งเข้าเพลาส่งกำลังบริเวณล้อรถ
เมื่อรวมกันทั้งหมดจะเท่ากับ 6 ล้อ และมีกำลังอยู่ที่ 112 กิโลวัตต์ ประกอบกับรถบัสคันนี้สามารถบรรทุกได้ 79 คน
สามารถวิ่งได้ในระยะทางประมาณมากกว่า 200 กิโลเมตร ต่อการเติม 1 ครั้ง รวมทั้งตัวรูปร่างที่เป็นรถแบบญี่ปุ่น
ทำให้มีสโลปทางขึ้น
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-27-1024x576.jpg)
นอกเหนือจาก Fuel Cell Stacks ที่อยู่ด้านบนจำนวน 2 เครื่องที่ส่งพลังไฟฟ้าลงมา รถบัสคันนี้สามารถนำ
พลังไฟฟ้าออกมาใช้งานได้ โดยเป็นหัวชาร์จแบบ CHAdeMO
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-28-1024x576.jpg)
จุดเด่นของรถ FCEV
เมื่อไฮโดรเจนทำปฏิกิริยาได้พลังไฟฟ้า ของเสียที่ได้ออกมา คือ น้ำซึ่งจะ มี 2 ฝั่งที่มาจาก Fuel Cell Stacks
ส่วนน้ำที่ออกมาข้างกันจะออกมาจากเครื่องแอร์ คือ Fill Cell Technology
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-29-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-30-1024x576.jpg)
ภายในรถบัส FCEV
จะเห็นได้ว่าห้องโดยสารมีความกว้างขวางมีความเหมาะสมที่เป็นรถบัสสนามบิน ในส่วนของหน้าจอคนขับ
มีการบอกเรื่องของจำนวนไฟฟ้าในแบตเตอรี่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-31-1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-34-1024x576.jpg)
การทดสอบการใช้งานรถบัส โดยวิ่งที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-35-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-36-1024x576.jpg)
ภายในเต็นท์ของ TOYOTA
ซี่งจะมีตัวอย่างรถคันเล็ก Presentation เรื่องการทำงานของไฮโดรเจน เรื่องการผลิต รูปแบบและเทคโนโลยี
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-38-1024x576.jpg)
อย่างรถคันนี้จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอัตโนมัติของ TOYOTA ที่เคยมีการโชว์ตัวในงานโตเกียวโอลิมปิก
Presentation
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-39-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-40-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-41-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-42-1024x576.jpg)
จาก Presentation จะมีในเรื่องของก๊าซชีวภาพ (Biogas) จากปุ๋ยขี้ไก่ที่มาจากฟาร์มไก่ของ CP เพื่อจะนำมาแยกเป็นไฮโดรเจน
รถ Bio -gas Derived H2
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-47-1024x576.jpg)
ตัวถังสีแดงมีความจุ 10 กิโลกรัม ภายในถังมีแรงดันอยู่ที่ 200 บาร์ ถ้าต้องการเติมไฮโดรเจน 10 กิโลกรัม
จะต้องใช้แรงดันประมาณ 700 บาร์ หรือ 70 เมกะปาสคาล
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-45-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-46-1024x576.jpg)
เวลาเติมไฮโดรเจนต้องใช้เครื่องคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มแรงดันเติมเข้าไปในรถ โดยสำหรับรถ 10 กิโลกรัม
จะใช้เวลาแค่ 5 นาที ซึ่งจะตอบโจทย์มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
ต้องใช้เวลาเติมประมาณ 30- 50 นาที สำหรับรถในเชิงพาณิชย์
รถ Mobile Hydrogen Station หรือสถานีการเติมไฮโดรเจนเคลื่อนที่
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-50-1024x576.jpg)
จะมีก๊าซที่ Stacks ออกมาเป็นไฮโดรเจนประกอบกับมีคอมเพรสเซอร์ ถ้าต้องการส่งเสริมให้คนหันมา
ใช้รถ FCEV สำหรับรถเชิงพาณิชย์ จากที่เคยกล่าวไว้ว่าการลงทุนสถานีสำหรับการเติมไฮโดรเจนต้องใช้เม็ดเงินจำนวนมาก ดังนั้นช่วงที่สถานียังมีจำนวนที่ไม่เพียงพอ รถ Mobile Hydrogen จะถูกนำมาเติมให้ในจุดที่รถวิ่ง
ตามระยะที่ขาด
รถ TOYOTA Granace FCEV
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-56-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-52-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-53-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-54-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-55-1024x576.jpg)
เป็นรถตู้ที่มีขนาดประมาณรุ่น Alphard ใช้เทคโนโลยี Fuel Cell Stacks ทำหน้าที่เอาไฮโดนเจนมาแยกเป็นไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-57-1024x576.jpg)
เมื่อแปลงเป็นพลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปที่มอเตอร์ที่อยู่ตรงกลางด้านใต้คนขับ และจะส่งกำลังไปที่เพลาขับเคลื่อน
ล้อหลัง ประกอบกับรถคันนี้สามารถบรรทุกได้ถึง 1 ตัน
เพื่อให้เห็นภาพพลังไฟฟ้าที่ผลิตได้จาก Fuel Cell Stacks จะถูกเก็บที่แบตเตอรี่ Lithium-ion ที่อยู่ด้านใน
ก่อนที่จะส่งพลังไฟฟ้าไปที่มอเตอร์ เพื่อทำการขับเคลื่อน ซึ่งมอเตอร์มีกำลัง 48 กิโลวัตต์
และจากรูปจะมีถังไฮโดรเจนจำนวน 2 ถังที่สามารถเก็บได้ถึง 5 กิโลกรัม และสามารถวิ่งได้ในระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตรต่อ 1 การเติม
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-59-1024x576.jpg)
ด้านในรถ TOYOTA Granace FCEV
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-63-1024x576.jpg)
มีการออกแบบเป็นออฟฟิศเคลื่อนที่ และจากที่แบตเตอรี่อยู่ด้านใน จึงสามารถนำพลังไฟฟ้าที่มี Adapter
มาแปลงไฟเป็น 220 โวลต์ เพื่อใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ เช่น โน๊ตบุ๊ค
การเติมพลังงาน
จากการใช้พลังงานไฮโดรเจนรวมทั้งหมด 5 กิโลกรัม จะมีจุดเติมตามภาพ โดยใช้เวลาในการเติมไม่เกิน 5 นาที
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-65-1024x576.jpg)
แต่ด้วยระยะทางที่สามารถวิ่งได้ยังคงเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV
การทดสอบรถยนต์เชิงพาณิชย์
1. รถ HINO 500 ที่ใช้น้ำมัน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-75-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-67-1024x576.jpg)
การทดสอบจะเป็นการวิ่งวนรอบด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตร และมีการชะลอความเร็วที่ 30 กิโลเมตร
หลังจากนั้นกลับมาเร่งความเร็ว และนำมาจอดที่เดิม
สเปกของรถ
1. บรรทุกไม่เกิน 25 ตัน
2. เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 8,864 ซีซี.
3. ให้กำลังสูงสุด 344 แรงม้า
2. รถบรรทุก FCEV ไซด์ 25 ตัน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-78-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-74-1024x576.jpg)
ที่เติมไฮโดรเจนใช้มอเตอร์ในการขับเคลื่อนล้อหลังจำนวน 2 ตัว ที่เพลาล้อทั้งด้านซ้ายและขวาจำนวนทั้งหมด
8 ล้อหลัง
การทดสอบมีอัตราการเร่งความเร็วที่เริ่มจาก 60 ไป 70 กิโลเมตร ซึ่งสามารถทำได้ดีโดยใช้เวลาระยะสั้น ๆ
ข้อดีของรถ FCEV สำหรับเรื่องมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงให้ความรู้สึกไม่แตกต่างจาก รถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV เพียงแต่
ไม่ต้องมีการแบกน้ำหนักของแบตเตอรี่ เป็นการเก็บพลังงานไฮโดรเจนที่ผลิตเท่ากับความต้องการในการใช้งาน
โดยจะมีแบตเตอรี่เก็บBufferเพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้นเรื่องการเก็บพลังงานจะทำได้มากกว่าแบตเตอรี่และ
มีน้ำหนักที่เบากว่า
3. รถแท็กซี่ไฮบริดและ LPG
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-83-1024x576.jpg)
มีที่มาจากคนนำรถไฮบริดมาติดกับ LPG จึงมีการสร้างขึ้นมาเพื่อเสริมตลาด
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-81-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-82-1024x576.jpg)
จะมี EV Mode ที่มีการใช้ไฟฟ้าในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ
เครื่องยนต์ LPG 1.5 มีการใช้ LPG อย่างเดียว โดยใช้ไฮบริดในการปั่นไฟ
สามารถวิ่งได้ระยะทาง 15 – 17 กิโลเมตรต่อลิตร (แต่จะอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตร) รถคันนี้มีถังก๊าซ LPG
52 ลิตร จึงสามารถวิ่งได้ประมาณ 500- 600 กิโลเมตร และใช้เวลาเติมประมาณ 2 นาที
การดสอบเวลาเร่งความเร็วตัวเครื่องจะทำงานแต่เวลาผ่อนความเร็วลงจะใช้ไฟฟ้าเข้ามาแทน
ถือว่ามีที่แรกที่ประเทศไทย
4. รถบรรทุกเล็ก ไซด์ 3.5 -4.5 ตัน 6 ล้อ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-91-1024x576.jpg)
เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 4,000 ซีซี.
รถเกียร์ออโต้
โดยจะให้ทดสอบขับขี่เอง จากอัตราเร่งจะเห็นได้ว่าต้องใช้เวลาเพื่อให้ความเร็วถึงระดับ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
5. รถบรรทุก ISUZU ELF ไซด์ 3.5 – 4.5 ตัน 6 ล้อ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/Isuzu-Toyota-Hino-CJPT-to-develop-Fuel-Cell-light-truck.jpg)
เป็นรถ FCEV ที่ทางประเทศญี่ปุ่นมีการนำมาลองใช้งานส่งของตาม 7-ELEVEN วิ่งรอบเมืองด้านนอก
เนื่องจากเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กจึงไม่ต้องใช้ใบขับขี่พิเศษ
การทดสอบการเร่งความเร็วทำได้ดีมาก และเวลาผ่อนคันเร่งจะมีการปั่นไฟกลับเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้า
แต่แหล่งเก็บพลังงานเป็นไฮโดรเจนที่ยังคงมีแบตเตอรี่ Buffer บางส่วน
จากการทดสอบการขับรถบรรทุกของ FCEV เป็นรถเชิงพาณิชย์ที่เป็นไฟฟ้าเมื่อใช้ไฮโดรเจน ที่สามารถวิ่งได้ในระยะทางไกล โดยเฉพาะรถขนาดใหญ่ที่มี Stacks ถังไฮโดรเจน ซึ่งจะตอบโจทย์มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV
เพราะการเติมไฮโดรเจนใช้เวลาเพียง 5 – 10 นาที และสามารถวิ่งได้ในระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร
ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ที่เป็นรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ ยังคงมีข้อจำกัดในเรื่องของระยะทางและการบรรทุกได้จำนวนน้อย เนื่องจากต้องหักค่าน้ำหนักแบตเตอรี่ รวมทั้งระยเวลาในการเติมพลังงานต้องใช้เวลา 30 -40 นาที
ดังนั้น รถ FCEV จะช่วยลดข้อจำกัดส่วนนี้
สเปกของรถบรรทุก FCEV
1. FCEV Lite Duty Trucks
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-screenshot-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-103-1024x576.jpg)
1. เป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก บรรทุกได้ขนาด 3 ตัน
2. มีการพัฒนาร่วมกันระหว่าง TOYOTA และ ISUZU
3. ใช้เทคโนโลยี FCEV ตำแหน่งของ Fuel Cell Stacks ทำหน้าที่ผลิตไฟฟ้า จะอยู่ที่ตรงกลางรถ
โดยมีถังไฮโดรเจนทั้ง 2 ด้าน เมื่อแปลงเป็นพลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปที่มอเตอร์แล้วส่งกำลังลงไปที่เพลาล้อ
ที่ขับเคลื่อนด้านหลัง มีกำลังอยู่ที่ 48 กิโลวัตต์/การเติมไฮโดรเจนเต็ม 10 กิโลกรัม สามารถวิ่งได้ในระยะทาง
มากกว่า 200 กิโลเมตร
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-106-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-109-1024x576.jpg)
Fuel Cell Stacks และ แบตเตอรี่
แบตเตอรี่อีกด้านที่มีขนาดใหญ่
4. แรงดันอยู่ที่ 700 บาร์ หรือ 70 เมกะปาสคาล
5. แบตเตอรี่ที่เป็น Buffer เมื่อมีการผลิตไฟฟ้าจาก Fuel Cell Stacks เป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดร์
(NiHM หรือ Ni-MH)
2. Heavy Duty Truck FCEV
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-111-1024x576.jpg)
1. เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง HINO กับ TOYOTA
2. บรรทุกได้ 11 ตัน
3. ใช้เทคโนโลยี FCEV ตำแหน่งของ Fuel Cell Stacks จะอยู่ตำแหน่งหน้ารถ ทำการผลิตผลิตไฟฟ้าดึงพลังงานไฮโดรเจน
4. ถังไฮโดรเจนมีจำนวนทั้งหมด 6 ถัง ทั้งด้านบนและด้านล่าง
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-115-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-115-1-1024x576.jpg)
5. ใช้ไฮโดรเจนอัดทั้งหมด 50 กิโลกรัม สามารถวิ่งได้ในระยะทาง 600 กิโลเมตรต่อ 1 การเติม
6. มีแรงดันอยู่ที่ 700 บาร์ หรือ 70 เมกะปาสคาล
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-118-1024x576.jpg)
7. หลังจากที่ผลิตพลังไฟฟ้าจาก Fuel Cell Stacks จะถูกนำไปเก็บที่แบตเตอรี่
8. แบตเตอรี่มี 2 ตัว คือ Lithium-ion อยู่ตรงกลางและท้ายรถ
9. จะนำพลังไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไปขับมอเตอร์ลงเพลาที่ให้กำลังสูงสุด 262 กิโลวัตต์
ดังนั้นจึงสามารถรับน้ำหนักและทำความเร็วได้เป็นอย่างดี
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-119-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/05/ค่ายบิ๊กญี่ปุ่นยกทัพ-120-1024x576.jpg)
จะเห็นได้ว่าการที่ค่ายญี่ปุ่นผนึกกำลังภายใต้ชื่อกลุ่ม CJPT ที่นำเทคโนโลยีมาใช้ FCEV ภายใต้การนำของ TOYOTA โดยเฉพาะกลุ่มรถเชิงพาณิชย์ คือ รถบัส รถบรรทุกเล็ก รถบรรทุกใหญ่ มีความน่าสนใจอย่างมาก
ที่สามารถเจาะทะลุข้อจำกัดของรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV เชิงพาณิชย์
แต่ทั้งนี้มีเรื่องสำคัญจากราคาของไฮโดรเจนสำหรับการเติม ซึ่งราคาไฮโดรเจนที่ประเทศญี่ปุ่นมีค่าสูงเท่ากับราคาน้ำมัน แต่ที่ประเทศไทยมีการร่วมมือกับทาง CP ที่ใช้ก๊าซชีวมวลจากขี้ไก่ เพื่อมาแยกเป็นไฮโดรเจน ถ้าทำได้จำนวนมากและมีราคาถูก ซึ่งต้องติดตามกันต่อไป
ถ้าคุณสนใจเนื้อหารถ FCEV และต้องการดูแบบฉบับเต็มสามารถดูได้จากคลิปด้านล่างนี้ และถ้าหากคุณถูกใจคลิปนี้ขอฝากกดไลค์ กดแชร์ กด Subscribe ที่ช่องของพวกเราด้วยนะครับ