จากเรื่องราวที่จีน อเมริกาขึ้นแท่นผู้นำรถ EV แต่ญี่ปุ่นและยุโรปกับสวนทางมุ่งเน้นไฮโดรเจนเกิดอะไรกันขึ้นเรื่องราวจะเป็นยังไง วันนี้ทิศทางของเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตและพลังงานสะอาดมันจะเป็นอย่างไรต่อไป
ขอเกริ่นว่าในตอนนี้ในไทยมีค่ายรถยนต์จากประเทศจีน โดยเฉพาะรถพลังงานไฟฟ้าต่างก็รุกเข้ามาทำตลาดอย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นค่าย BYD ที่เป็นอันดับ 2 ของโลกที่เพิ่งจะมาเปิดตัว
จนมีคนเข้าแถวรอจองรถร่วม 12 ชั่วโมง อย่างที่เห็นจากข่าว ที่ไม่เคยเกิดปรากฏการณ์อย่างนี้ในประเทศไทยมาก่อน แสเดงถึงความต้องการในการใช้รถยนต์ไฟฟ้า
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV1-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV2-1024x576.jpg)
ในขณะที่ประเทศญี่ปุ่นก็บอกว่าในปลายปีนี้จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ตัวพลังงานไฮโดรเจน คือ Toyota Mirai
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV4-1024x576.jpg)
ทำให้เกิดประเด็นขึ้นมาว่าไทยจะเลือกทางไฟฟ้าหรือไฮโดรเจน ถ้าอยากให้เข้าใจกลไกต้องมาคุยภาพรวมว่า วันนี้ทิศทางยานยนต์ในอนาคตของโลกเนี่ยมันแบ่งขั้วไปทางไหน
วันนี้ทางคุณเวล เชิญ ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน จาก THE STANDARD MORNING WEALTH ซึ่งเป็นผู้เชียวชาญที่เข้าใจด้านเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของโลก มาพูดคุยถึงประเด็นนี้กัน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV5-1024x576.jpg)
ซึ่งทางคุณวิทย์มีความรู้ความเข้าใจเรื่องของประวัติศาสตร์ของแต่ละประเทศ การขั้วอำนาจเศรษฐกิจ ทางคุณวิทย์ ได้เล่าว่า ช่วงที่ทำงานกับ BMW ที่รถยนต์เป็นสันดาปภายในอยู่ ทาง BMW เกิดคำถามเกี่ยวกับทิศทางของพลังงานสะอาด ในตอนนั้นเพิ่งออกตัวรถ BMW i4
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV6-1024x576.jpg)
ด้านของ BMW มีการถามถึงพลังงานมีไฮโดรเจนเหลว บางค่ายก็มีฟิวส์เซลล์ บางค่ายก็มี EV
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV7-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV8-1024x576.jpg)
ในเรื่องภูมิทัศน์เรื่องของพลังงานสะอาดในตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงมาก วันนี้ก็เลยอยากจะลองมาคุยถึง มุมมองที่ได้คุยกับบุคคลต่าง ๆ ทั้งในเรื่องของ มิติเทคโนโลยี และมิติของทางด้านของภูมิทัศน์โลก การแข่งขันของค่ายรถยนต์อุตสาหกรรมแต่ละประเทศจะมีมุมมองอย่างไร เพราะว่าพลังงานของโลกมีผลในการกุมอำนาจของโลกอุตสาหกรรมนั้น ๆ
ทางคุณวิทย์บอกว่า จีนจะมีบทบาทอย่างแน่นอน และในแต่ละภูมิภาคจะมีบทบาทภูมิภาคที่ไม่เท่ากัน แต่สำหรับภูมิภาคเราทางจีนมีความตั้งใจที่จะมาเป็นผู้เล่นรายใหญ่ ซึ่งเขาไม่ได้เป็นผู้นำเข้าอย่างเดียว แต่ต้องการตั้งโรงงานที่ไทยจากรื่องของกำลังการผลิต และต้องการให้ไทยเป็นฐานในการส่งออก
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV9-1024x576.jpg)
ซึ่งไทยเป็นเศรษฐกิจที่เล็กและเปิด มีความหมายว่าสัดส่วน GDP ของไทยมีครึ่งเปอร์เซ็นต์ของ GDP โลก โดยค่า GDPไทย อยูที่ประมาณ 500,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่า GDP โลก มีค่าประมาณ 100 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งทางค่ายรถยนต์แทบจะทุกภูมิภาคทั่วโลกจึงสนใจมาที่ไทย
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV14-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV15-1024x576.jpg)
ทาง ญี่ปุ่น เองก็เป็นเจ้าใหญ่ ยอดขายของเขามีจำนวนมากและอยู่ที่ไทยมา 50 – 60 ปี ถึงแม้ว่าจะมีค่ายใหม่ ๆเข้ามาที่เป็น EV แต่ต้องยอมรับต้องดูทิศทางของทางญี่ปุ่นด้วยเหมือนกันเพราะอยู่ไทยมาอย่างยาวนาน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV16-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV17-1024x576.jpg)
ในประทศอื่น ๆ อย่างนอร์เวย์ ซึ่งมีสัดส่วนของยานยนต์ไฟฟ้าเยอะที่สุดในโลก เนื่องจากไม่มีอุตสาหกรรม ยานยนต์เป็นของตัวเอง ทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานแบบไหนก็ได้ โดยใช้เวลาไม่กี่ปี เพราะมีการกำหนดอายุรถ เมื่อรถเดิมหมดอายุก็เปลี่ยนได้รถเจนเนอเรชั่นใหใม่
แต่ที่ไทยมีฐานเดิมอยู่และการจะหลีกเลี่ยง ICE ก็เป็นไปไม่ได้ เพราะฉะนั้นในช่วงของเปลี่ยนผ่านจะมีความท้าทาย ขณะเดียวกันทางญี่ปุ่นก็มี ICE ต่อ แต่ทาง ญี่ปุ่น ก็ได้เกริ่นกับทางไทยว่าถ้าจะมีพลังงานทางเลือกรูปแบบอื่นที่อาจจะไม่ใช่ EV เราจะมาร่วมกันพิจารณาไหม จะมีหลาย ๆ ระบบในเวลาเดียวกัน
เพราะฉะนั้นทางไทยต้องยอมรับแพลตฟอร์มที่แตกต่างกันในช่วงเวลาเดียวกัน แสดงให้เห็นถึงการแบ่งขั้วระหว่างญี่ปุ่นผู้ผลิตฐานเดิมที่จะทำทั้งไฮบริดและพลังงานไฮโดรเจนที่จะเปิดในช่วงปลายปี ส่วนทางจีนจะเป็นทาง EV
เรื่องการแบ่งขั้วเกิดทั้งที่ไทยและต่างประเทศ เพราะวันนี้ทางประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาจะใช้รถยนต์ไฟฟ้า สวนทางกับประเทศญี่ปุ่นและยุโรปที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน
ซึ่งถ้าจะยกตัวอย่างให้เห็นภาพ คือ เทคโนโลยีโทรศัพท์มือถือ ในช่วงประมาณ 30 ปีนี้ เป็นช่วงที่จะมีการเปลี่ยนแพลตฟอร์มโทรศัพท์มือถือค่อนข้างใหญ่ ยุคก่อนจะเป็นโทรศัพท์ที่ใช้โทรเข้าโทรออกแล้วมี SMS ถัดมาจะเป็นโลกของสมาร์ทโฟนซึ่งมี 2 แพลตฟอร์มคือ iOS และAndroid ซึ่งก่อนที่จะเป็นยุคของสมาร์ทโฟน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV18-1024x576.jpg)
ต้องผ่านการทดลองว่าแพลตฟอร์มไหนจะดีที่สุด หลังจากยุคของโทรศัพท์รุ่นเดิม คือ NOKIA ก็เกิดคลื่นลูกใหม่อย่าง Blackberry ทำให้คนมองว่านี้จะเป็นแพลตฟอร์มใหม่แทนที่ NOKIA
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV19-1024x576.jpg)
ทาง Nokia แก้เกมการใช้ระบบปฏิบัติการ Symbian
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV20-1024x576.jpg)
แต่ในปัจจุบันจะเป็นยุคของสมารืทโฟนที่เกิดทั้งค่าย iOS และ Andiod ทำให้คนต้องตัดสินใจหาทางเลือกที่เหมาะสมกับตัวเอง ถ้าคนไม่ชอบระบบ iOS ที่เป็นระบบปิด ก็สามารถเลือกไปใช้ระบบ Android แทนได้
จึงเป็นเคสที่เกี่ยวข้องกับ Generation ใหม่ของยานยนต์ ซึ่งอาจเป็นแค่ช่วงเปลี่ยนผ่านยังไม่ถึงตอนจบ เพราะเทคโนโลยีใหม่ ๆ สามารถเกิดขึ้นใหม่ได้ตลอด จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมีหลายแพลตฟอร์ม
จีนมีความคิดที่ว่าการเติบโตของจีนต้องมากกว่าคนอื่น อย่างการพัฒนาเศรษฐกิจแบงค์จีน ยังมีลักษณะที่ คงเดิมไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลง เพราะทางจีนมาจากระบบแบงค์ปั๊บและสกิปข้ามขั้นไป 2 Generation เป็นการโอนแบบ alipay
ดังนั้นถ้าจีนต้องการจะเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ จึงเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า EV แล้วเนื่องด้วยเศรษฐกิจจีนมีขนาดใหญ่ที่สามารถผลักดันให้ทั่วโลกมาใช้แพลตฟอร์ม EV
สหรัฐอเมริกา ที่ได้รับอิทธิพลมาจากทาง Elon Musk
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV23-1024x576.jpg)
ต้องยอมรับว่ากระแสยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้าของอเมริกาเกิดขึ้นจาก Toyota Prius
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV24-1024x576.jpg)
จากนั้นคำว่ายานยนต์อเมริกันกับยานยนต์ไฟฟ้าจะได้ยินคำว่า Tesla เยอะที่สุด จะเห็นได้ว่าทั้ง 2 ประเทศ มีเสียงค่อนข้างใหญ่และสามารถเดินหน้าได้เร็ว
จากที่คุณเวลได้สอบถามว่าแล้วญี่ปุ่นและยุโรปที่ยังมีอิทธิพลสูงมากในวงการยานยนต์โลกจะมีบทบาทอย่างไร จากที่เขามีฐานการผลิตเดิม และในตอนนี้มีความสนใจเรื่องพลังงานสะอาดใช้ไฮโดรเจน
ทางคุณวิทย์บอกว่าทางยุโรปเป็นกลุ่มประเทศที่มีความใส่ใจเรื่องของโลกร้อนมายาวนานแล้ว
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV25-1024x576.jpg)
ตามมาตรฐานยูโร1234 ก่อนที่ใช้ยูโรวันใช้เวลาเป็น 10 ปีกว่าที่จะมีเทคโนโลยี แล้วพัฒนามาเรื่อย ๆ จนได้ผลลัพธ์ คือ ต้องใช้รถยนต์ปัจจุบันจำนวนถึง 40 คัน ถึงจะผลิตไอเสียได้เท่ากับรถยานยนต์ในสมัยทศวรรษ 70 จำนวน 1 คัน หมายความว่าสามารถลดไอเสียได้มหาศาล แต่จำนวนการลดก็ยังไม่เพียงพอ
ทาง BMW จึงคิดถึงเรื่องไฮโดรเจนเหลว แต่มีข้อจำกัดในเรื่องของจำนวนที่มีไม่มากพอที่จะทำในเชิงพาณิชย์ จึงต้องพัฒนาต่อไป และ ณ เวลานั้นต้องยอมรับว่าเทคโนโลยีไฟฟ้า การใช้แบตเตอรี่ทั้งคันที่ยังไม่มีวิวัฒนาการสูงเท่าปัจจุบัน เช่น ชาร์จ 1 ครั้ง สามารถวิ่งได้ 90 กิโลเมตร
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV26-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV27-1024x576.jpg)
แต่เมื่อโลกมีการพัฒนา EV ขึ้นมาได้และจากการที่ยุโรปเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับต้น ๆ ของโลก มีหลายปรเทศ เช่นเยอรมัน ฝรั่งเศส อิตาลี และประเทศอื่น ๆ ที่เมีสัดส่วนจำนวนมากในโลก ยังไม่กล้าตัดสินใจที่จะพัฒนามาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า EV แบบ 100% ซึ่งต้องดูว่า Transition Period จะเดินหน้าเป็นอย่างไร
นอกจากนี้ในระหว่างที่ทำการวิจัยศึกษาว่าไฮโดนเจนสามารถเกิดแบบอื่นได้ไหม ไฮโดรเจนจะเป็นไฮโดรเจนแบบฟิวเซลล์ หรือจะเป็นไฮโดรเจนแบบที่สันดานไฮโดรเจนในห้องเครื่องเหมือนสมัยก่อน
โปรเจคคลีนเอเนอจี้ของ BMW คือเติมเป็นไฮโดรเจนเหลวและมีการศึกษาอย่างต่อเนื่อง ส่วนเรื่องของ EV ได้ทำการศึกษาในหลายแพลตฟอร์มอยู่ในเวลานี้ เพียงแต่ทุกคนส่วนใหญ่ให้ความเห็นว่าเราต้องไปทางไฟฟ้า แต่ด้วยพื้นฐานที่มีอยู่การเปลี่ยนแบบ 100% อย่างรวดเร็วไม่ไช่เรื่องง่าย
ในช่วงเวลานี้จะเห็นความพร้อมของการใช้พลังงาน 2 ขั้ว คือทางฝั่งอเมริกาและจีนที่มีความพร้อมต่อการเปลี่ยนแปลง แต่ในส่วนญี่ปุ่นและยุโรปอยู่ในช่วงกำลังเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีจะเลือกพลังงานใด
ส่วนที่ไทยเรียกได้ว่าตอบรับทุกแพลตฟอร์ม ทางญี่ปุ่นมีการเปิดตัว Toyota Mirai และนำสื่อไปดู Corolla Cross ที่ใช้ไฮโดรเจน และยังมีรถยนต์ไฟฟ้า Toyata bZ4X เตรียมมาจำหน่าย และในปลายปีมีหลายค่ายที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า แล้วทางไทยจะมีแนวโน้มไปทิศทางใด
ส่วนที่ 1 เรื่องการลงทุนทางธุรกิจไม่ว่าจะมีการนำเข้ามาเป็น CBU หรือ CKD เมื่อการกำหนดราคา ทางค่ายจะตรวจสอบถึงความต้องการซื้อและความหนาแน่นของของประชากรที่มีต่อแพลตฟอร์มมีจำนวนมากหรือไม่
ส่วนที่ 2 ไทยไม่มียานยนต์เป็นของชาติตัวเอง และรับทุกแพลตฟอร์มของทุกค่ายตามนโยบาย
แต่มีประเด็นที่สำคัญ คือ เรื่องพฤติกรรมของผู้บริโภคที่จะเป็นผู้เลือกความต้องการการเติมพลังงาน ไม่ว่าจะเป็นการเป็นชาร์จเติมไฮโดรเจนสายฟิวส์เซลล์หรือเติมน้ำมัน ทางประเทศไทยมีความเป็นไปได้ในการเลือกว่าจะมีหลายๆแพลตฟอร์มในเวลาเดียวกันหรือเลือกแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุด
ที่โลกตื่นตัวกับยานยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2008 มีสาเหตุมาจากเรื่องของราคาพลังงาน ในปัจจุบันราคาน้ำมันอยู่ประมาณ 90 ดอลลาร์ ต่อ 1 บาร์เรล แต่ในช่วงก่อนหน้านั้นราคาน้ำมันอยู่ที่ 147 ดอลลาร์ 1 บาร์เรล สูงที่สุดในประวัติศาสตร์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV28-1024x576.jpg)
ยกตัวอย่างรถ Range Rover ที่เติมน้ำมัน 1 ถัง ค่าน้ำมันอยู่ที่ราคา 5,000 บาท และถ้าราคาน้ำมันมีแนวโน้มที่จะขยับสูงขึ้นอีก โดยที่พึ่งน้ำมันจากตะวันออกกลางรัสเซีย จึงเป็นสาเหตุทำให้โลกต้องหันมาศึกษาเรื่อง EV อย่างจริงจัง เพื่อหาหนทางอื่นแทนที่จะไปพึ่งพาน้ำมันที่เป็นปิโตรเลียม
แต่ปรากฏว่า 1 ปีถัดมา ราคาน้ำมันต่ำลงเหลือ 80 ดอลลาร์ ต่อ 1 บาร์เรล
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV29-1024x576.jpg)
ลดความกังวลเรื่องของการขาดแคลนพลังงานต่ำลงไป ดังนั้นการมองภูมิทัศน์เรื่องยานยนต์เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ส่วนอีกเรื่องเป็นพลังงานก็จะเปลี่ยนแปลงไป หรือในอนาคตอาจมีประเด็น อย่างทางยุโรปบอกว่า พลังงานไฟฟ้าที่จะใช้ในการเติมรถยนต์จะนำมาจากแหล่งไหน เพราะว่ารัสเซียจะไม่ปล่อยท่อก๊าซ Nord Stream ออกมา เมื่อก๊าซธรรมชาติมีน้อยจะไม่สามารถผลิตพลังงานไฟฟ้าให้เพียงพอ ก็ต้องหันมาใช้พลังงานอื่น ๆ
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV30-1024x576.jpg)
ส่วนฝรั่งเศสมีพลังงาน 70% มาจากนิวเคลียร์ ในขณะที่เยอรมันมีพลังงานไม่ถึง 14% และปฏิเสธการใช้พลังงานจากนิวเคลียร์ ถ้าไม่สามารถแก้ไขปัญหาความมั่นคงทางพลังงานเรื่องก๊าซผ่านท่อ Nord Stream ได้ ทางเยอรมันก็จะเกิดปัญหา เพราะบอกว่าจะมีรถไฟฟ้า 1 ล้านคันในประเทศ
ในขณะที่จีนมีทั้งพลังงานไฟฟ้า นิวเคลียร์ และพลังงานเขื่อน เพราะฉะนั้นแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงแต่ะละประเทศมีไม่เหมือนกัน สมมุติว่าญี่ปุ่นใช้ไฟฟ้าและเป็นประเภท Net Importer พลังงาน คือผลิตพลังงานด้วยตัวเองได้น้อยมาก แล้วเมื่อ 11 ปีที่แล้ว เกิดเหตุการณ์สึนามิ ทำให้เขาต้องปิดเตาปฏิกรณ์ปรมาณูไป แถมประสบกับปัจจัยลบจากราคาพลังงานที่สูง ทำให้เกิดความชั่งใจว่าพลังงานไฟฟ้าคือคำตอบของเขาไหม เพราะฉะนั้นการมองภูมิทัศน์โลกมองรถยนต์และแหล่งพลังานรถยนต์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV31-1024x576.jpg)
พูดได้เลยว่าในแต่ละประเทศมีความมั่นคงด้านพลังงานแตกต่างกัน อย่างเช่นทางตะวันออกกลางจะไม่สนใจด้าน EV
แต่ทางซาอุดิอาระเบีย มกุฎราชกุมารมุฮัมมัด บิน ซัลมาน
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV34-1024x576.jpg)
กล่าวว่าภายในปี 2030 หรือ 18 ปีข้างหน้า มีนโยบายลดรายได้พลังงานคือปิโตรเลียมไม่แน่ใจจาก 80 เป็น 50
อย่างที่กล่าวมาภูมิทัศน์ของยานยนต์กับพลังงานต้องพิจารณาคู่กันและแต่ละบริบทอาจจะไม่เหมือนกัน เพราะฉะนั้นตอนนี้ไม่ใช่ช่วงของการก้าวกระโดด จาก ICE เป็น EV ในช่วงเวลาอันสั้น แต่จะเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่ใช้พลังงานทั้งจากฟอสซิล พลังงานไฟฟ้า และไฮโดรเจนที่กำลังศึกษา
ดังนั้นในช่วงแบบนี้ในฐานะคนที่ใช้รถยนต์ ก็ต้องดูพฤติกรรมการใช้พลังงานของแต่ละบุคคล ความเหมาะสมของเทคโนโลยี และข้อดีในกรณีที่มีหลายแพลตฟอร์มได้
เรื่องพลังงานของไทยมีความสามารถในการผลิตไฟฟ้า 50,000 เมกะวัตต์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV35-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV36-1024x576.jpg)
ทางคุณวิทย์ได้พูดคุยกับ คุณสมโภชน์ อาหุนัย ในฐานะผู้ก่อตั้งพลังงานบริสุทธิ์ ท่านได้ยกตัวอย่างที่ไทยอุณหภูมิร้อนที่สุดในช่วงเดือน มี.ค. – เม.ย. มีการเปิดใช้แอร์มากที่สุด ซึ่งใช้พลังงานสูงสุดอยู่ที่ 30,000 เมกะวัตต์
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV37-1024x576.jpg)
มีส่วนที่เหลืออยู่ประมาณ 42% ถึงแม้ว่าจะมีการส่งพลังงานไฟฟ้ามาที่รถ EV จำนวน 700,000 คัน ไทยก็มีพลังงานไฟฟ้าใช้เพียงพอแน่นอน
แต่มีเรื่องที่สำคัญ คือ ต้นทางของพลังงานไฟฟ้าที่มาจากก๊าซธรรมชาติประมาณกว่า 60% ซึ่งนำเข้าจากเมียนมาร์ประมาณ อีก 40% พลังงานไฟฟ้าจากก๊าซธรรมชาติที่อ่าวไทย ตอนนี้พลังงานสะอาดมีประมาณ 16% ซึ่งยังไม่รวมโซลาร์เซลล์ของบ้านและโรงงาน เชื่อว่าไทยมีพลังงานสะอาด คือ พลังงานน้ำ มากที่สุด รวมกับพลังงานอื่น ๆ อีกประมาณ 20% และที่เหลือจะมีพลังงานดีเซล พลังงานลม การเผาน้ำมันดิบ และถ่านหิน จากแหล่งที่มาของพลังงาน สามารถบ่งบอกได้ว่าไทยมีความมั่นคงทางพลังงานอยู่ในระดับดี ทั้งในเรื่องของพลังงานไฟฟ้าและก๊าซธรรมชาติน้ำมันที่ไทยมีการนำเข้าจากประเทศที่เป็นผู้ค้าประจำก็คือ UAE และมีความสัมพันธ์กับซาอุดิอาระเบียที่เข้มแข็ง
ทางผู้เชี่ยวชาญมีความกังวลเกี่ยวกับเรื่องของปัญหาภูมิรัฐศาสตร์ ถ้าเกิดชาติมหาอำนาจอย่างประเทศสหรัฐอเมริกา มีนโยบายกีดกันให้ประเทศที่เป็นประชาธิปไตยไม่ซื้อก๊าซธรรมชาติจากเมียนมาร์ แล้วประเทศไทยพึ่งพาพลังงานจากเมียนมาร์ประมาณ 36% ถ้าจะต้องใช้ชีวิตปกติต้องดับไฟฟ้า 1 ใน 3 ส่วน ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่น่ากังวลต่อการดำเนินชีวิต
ต้องมีการพิจารณาในภาพรวมเรื่องแพลตฟอร์มเทคโนโลยีในฐานะที่ไทยเป็นเศรษฐกิจเล็กและการเปิดที่รับการลงทุน
จากเหตุการณ์ที่กล่าวเบื้องต้นที่ราคาน้ำมันลดลงคงเหลือประมาณ 80 ดอลลาร์ ต่อ 1 บาร์เรล ถัดมาหลังจาก 1 ปี ที่ราคาน้ำมันสูงอยู่ที่ 147 บาร์เรล ต่อ 1 บาร์เรล เกิดจากการที่สหรัฐอเมริกามีเทคโนโลยีในการขุดเจาะน้ำมันในชั้นหินดินดาน เรียกว่า Fracking Technology
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV41-1024x576.jpg)
![](https://evguarantee.net/wp-content/uploads/2023/01/เมื่อขั้วอำนาจเปลี่ยน-ค่ายจีน-เมกาขึ้นนำยุคEV42-1024x576.jpg)
ได้น้ำมัน เรียกว่า น้ำมันในร่องหิน หรือที่เรียกว่า เชลออยล์ มีต้นทุนการผลิตอยู่ที่ 60 ดอลลาร์ ต่อ 1 บาร์เรล ส่งผลทำให้ราคาน้ำมันในตลาดโลกลดต่ำลง และทำให้แนวโน้มการเติบโตของ EV ต้องชะลอตัว
เพราะฉะนั้นสามารถสรุปได้ว่าการมองด้านภูมิทัศน์มีหลายเหตุการณ์มีการเปลี่ยนแปลงและไม่แน่นอน แต่ในไทยมีข้อโชคดีที่มีคู่ค้าหลายค่ายและมีความมั่นคงทางพลังงานจากหลายแหล่ง สามารถป้องกันกับปัจจัยเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นได้
ขอสรุปที่ได้มาคุยกัน ไทยทั้งในมุมมองเทคโนโลยียานยนต์ ความพร้อมรถยนต์ไฟฟ้า และในมุมของพลังงาน ทางไทยต้องมีปรับตัวอย่างไร ทางคุณวิทย์ได้เน้นย้ำเรื่องพฤติกรรมการขับขี่รถยนต์เป็นรูปแบบใด ถ้าเราใช้รถยนต์ในพื้นที่ในเมืองมีแท่นชาร์จในบ้าน ถึงแม้ว่าค่าไฟฟ้าจะสูงขึ้น แต่เนื่องจากไทยมีพลังงานไฟฟ้าเหลือ 42% มีแนวโน้มเดินหน้าไปด้าน EV แต่ถ้ามีการใช้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ข้ามพื้นที่จะต้องใช้พลังงาน ICE
ในอนาคตจะมีเทคโนโลยีที่ เรียกว่า รถยนต์เพื่อการพาณิชย์แบบใส่ถ่าน หรือใส่แบตเตอรี่ เป็นแบบ BEV ที่สามารถชาร์จเสร็จภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ก็สามารถตอบโจทย์ได้ หรือในกรณีบ้านอยู่คอนโดที่สายส่งไม่พอไม่สามารถชาร์จได้ เพราะฉะนั้นเราต้องดูพฤติกรรมของเราเป็นหลัก
รวมทั้งปัจจัยอื่นที่มีผลกระทบ เช่น สงครามรัสเซียยูเครนไม่มีแนวโน้มสิ้นสุด ทำให้ราคาน้ำมันมากกว่า 100 ดอลลาร์ ต่อ 1 บาร์เรล ก็มองหาตัวเลือกอื่นทดแทน เช่น พลังงานไฮโดรเจนฟิวส์เซลล์ หรือในอุตสาหกรรมเองก็อาจมีทดลองปรับเปลี่ยนได้เช่นกัน
เพราะฉะนั้นทุกอย่างต้องเริ่มมาจากมุมมองพฤติกรรมของตัวเราก่อน เพราะว่าความมั่นคงทางพลังงานไทย ถือว่าอยู่ในระดับสามารถเดินหน้าใช้พลังงานได้โดยไร้ความกังวล ส่วนในด้านอุตสาหกรรมเนื่องจากไทยเป็นเศรษฐกิจเล็กและเปิดที่รับทุกแพลตฟอร์ม ต้องดูในเรื่องของ Supply Chain ซึ่งทางเราจะต้องมองในแง่บวก
สุดท้ายเลยประเทศไทยเป็นที่ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนทุกแพลตฟอร์ม โดยสนใจไทยเป็นแพลตฟอร์มที่มีความสามารถในการส่งออก ขึ้นอยู่ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในส่วนไหน แยกกับตัวระบบรถ ระบบส่งกำลัง และ ในตัวรถยนต์มีส่วนประกอบ เช่น ช่วงล่าง ยางล้อ และส่วนอื่น ๆ ที่ Supplier มีเชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ สิ่งเหล่านี้ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเติบโต
ส่วนสนับสนุนที่สำคัญอีกอย่าง คือ เรื่องของสื่อที่นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับวงการรถยนต์ที่มีตลอดเวลา ในหลายทุกช่องทาง และทางค่ายรถยนต์ก็ยินดีที่เสนอข้อมูล ที่ช่วยในการประมวลข้อมูลจากหลายแหล่งในคราวเดียว
วันนี้เป็นการคุยกัน เพื่อแชร์ความมรู้มุมมองของการเมืองโลก เศรษฐกิจพลังงานและอุตสาหกรรมนะทำให้เห็นภาพรวมหลาย ๆ อย่าง ถึงแม้ว่าไทยจะเปิดรับทุกแพลตฟอร์ม แต่สุดท้ายการพฤติกรรมของแต่ละคนจะเป็นคนเลือกอยู่ดี
หากคุณสนใจเนื้อหาการพูดคุยเรื่องนี้ฉบับเต็มสามารถดูได้จากคลิปด้านล่างนี้เลย